*策市下的新能源汽车能走多远
近日发布的一份2015年《新能源汽车蓝皮书》着实吸引了不少眼球，不仅是因为其切中当前市场热衷追捧新能源汽车的猎奇心态，更因为其间传递出一则“我国新能源汽车销量超过美国，一举成为全球最大市场”的消息。
众所周知，我国新能源汽车发展起步较晚，源于近年来全社会对生态环境的重视而逐步被*策所倾斜和鼓励，由此才走上了快速发展新能源汽车的道路。近年来，全国各地在严格执行汽车限购、限行*策的同时，却普遍对以纯电动汽车为代表的新能源汽车大亮绿灯，可以说，新能源汽车在中国走出了一条纯粹的*策市推广路径。
早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，此后，新能源汽车发展“不温不火”地缓步前行，直到从2010年6月1日起，上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，新能源汽车才进入全面*策扶持阶段。
值得注意的是，这一时间节点恰逢北京、上海、广州等城市积极响应大气污染治理以及治理城市病的号召，普遍采用汽车限购＋限行的行*措施，客观上，*策对传统内燃机动力汽油车的限制为新能源汽车的发展腾挪了时间和空间。
从国家到地方层面相继出台包括给予高额补贴、对新能源汽车上路不予限行等措施，均试图促进新能源汽车销量上升。统计显示，2014年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3．5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3．2倍。
实际上，*策的推动作用正越发明显，其中国家明确加快布局充电设施，以及相关汽车厂商大量成熟的新能源汽车产品的上市，配合补贴*策等诸多利好，今年上半年新能源汽车销量正迎来井喷。《蓝皮书》指出，今年上半年，我国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，分别比去年同期增长2．5倍和2．4倍。上半年，我国新能源汽车的销量超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。
一跃成为全球最大的新能源汽车市场，或许将让炙手可热的新能源汽车这块“蛋糕”越做越大。然而一个值得认真思考的问题不得回避。那就是我国汽车市场发展不同于西方发达国家有着长久的汽车社会发展历史，从自行车上的国家过渡成为汽车产销大国，中国仅仅用了不足20年的时间，而从一直将新能源汽车置于神坛到如今成为新能源汽车最大市场，中国仅仅用了不足5年时间，显然，其间正酝酿着诸多待解难题。
比如，针对当前*策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注；又如，相较于纯电动汽车，有着堪比传统内燃机汽油车一般便利性的氢燃料电池汽车可在数分钟内加注燃料，并实现堪比传统汽车续航的里程，其与纯电动汽车作为两大新能源汽车发展方向，如何选择考验着决策者智慧；再如，欧美等国大行其道的油电混合汽车在我国似乎遭到冷遇，大有直接跨过的态势。应对环境困局，新能源汽车发展是一步到位至纯电动还是按部就班逐步过渡，至今仍有讨论。
因此必须正视的是，*策市推动的新能源汽车市场寻求长远可持续的发展，最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害，于发展有利的格局，我们还有很多待解难题，包括切实厘清新能源汽车市场的发展方向和未来趋势，以及如何在补贴等*策利好退出后，还保持高增长态势，毕竟，产业的发展最终还须回归市场。